F1 E-spor sahnesinde araç performansı hiçbir zaman eşit olmadı

Fizik modeli ve oyun motoru rekabet dengesini şekillendiriyor

Codemasters bünyesinde F1 e-spor koordinatörü olarak görev yapan Dan Hawkins serinin fizik modelinin yapısı nedeniyle sahnede tam anlamıyla eşit bir oyun alanı oluşmadığını ifade etti. Hawkins bu görüşüyle 2017 yılında başlayan resmi F1 e-spor programının tamamına dair önemli bir tespitte bulundu. F1 25 döngüsünün son bölümüne yaklaşılırken seride kullanılan araçların performans çizgisinin hiçbir zaman tam dengede olmadığını vurguladı. Bu yapı nedeniyle sanal pistlerde bazı takımların ve sürücülerin diğerlerine göre doğal bir üstünlüğe sahip olduğu aktarıldı. Hawkins açıklamasında araç davranışlarını belirleyen temel unsurun yalnızca fizik kuralları olmadığını belirtti. F1 oyunlarında kullanılan motor yapısının kare üretim hızı ile doğrudan bağlantılı olduğu ve bunun yol tutuş hissini değiştirdiği ifade edildi. Daha düşük kare hızının yol yüzeyi düzensizliklerini ve viraj kuvvetlerini sürücünün daha az hissetmesine yol açtığı belirtildi.

Dominant araçlar ve ayarlarla ortaya çıkan avantaj

Seride yer alan araçlar kağıt üzerinde benzer görünse de Hawkins açıklamasında pist üstü deneyimin farklı sonuçlar verdiğine dikkat çekti. Bazı takımların sanal araçlarının hızlanma viraj dengesi ve genel sürüş kararlılığı konusunda daha rahat bir çizgide konumlandığı ifade edildi. Sosyal medya üzerinden paylaşılan mesajda F1 e-spor sahnesinde hiçbir zaman tam eşitlik barındıran bir platform oluşmadığı cümlesi kullanıldı. Devamında Haas aracı örneği üzerinden oyundaki baskın bir paket ile arasındaki sürüş hissi farkına değinildi. Hawkins bu farkın kare hızı ayarı ile kısmen değiştirilebileceğini belirtti. Kare hızını 50 seviyesine indiren oyuncular için frenleme viraj girişleri ve yol titreşimlerinin daha yumuşak hissedildiği ifade edildi. Bu durum belirli sürücüler için daha yönetilebilir bir araç deneyimi sunarak rekabet dengesine farklı bir katman ekledi. Böylece donanım tercihi ve ayar seçimi pist üstü sonuçlarda görünmez bir avantaj başlığı haline geldi.

F1 yirmi altı sezonunda bağımsız oyun yerine genişleme paketi dönemi

F1 serisi için yirmi altı yılına yönelik yol haritası da bu tartışmanın arka planını oluşturdu. Bu dönemde yeni ve bağımsız bir oyun çıkışı planlanmadı. Bunun yerine F1 25 için ücretli bir genişleme paketi hazırlığı açıklandı. Bu paket içinde o yılki dünya şampiyonasında yer alan on bir takım ve sürücü kadrosu bulunacak. Genişleme yaklaşımı fizik modelinde köklü bir değişim olmadan yeni sezon içeriğini oyuna taşıma fikrine dayanıyor. Bu nedenle fizik sisteminin yarattığı performans avantajlarının devam eden e-spor organizasyonları içinde nasıl bir etki üreteceği belirsizliğini koruyor. Geliştirici ekip henüz bu paket sonrası rekabet dengesine dair somut bir yol haritası paylaşmadı. e-spor sürücüleri ve takımlar fizik modelinin ve kare hızı dinamiklerinin nasıl bir rol oynamaya devam edeceğini yakından takip ediyor.

F1 e-sporlarının geleceği ve ödül havuzu odaklı rekabet yapısı

Yirmi beş F1 sim racing sezonunun Jarno Opmeer zaferi ile tamamlanmasının ardından EA Sports ve Codemasters ortaklığından yeni dönem için net bir açıklama gelmedi. Geçtiğimiz yıl düzenlenen etkinlikte ESL organizasyonu kapsamında Stockholm stüdyolarında on iki turluk bir program uygulandı. Bu yapı içinde otuz sürücü yedi yüz elli bin dolar değerinde bir ödül havuzu için mücadele verdi. Yüksek ödül seviyesi rekabeti üst düzeye taşırken araç performansı tartışmalarını da daha görünür hale getirdi. Organizasyonun geleceği ve teknik düzenlemelerin nasıl şekilleneceği konusu şu an için resmi bir çerçeveye kavuşmadı. Hawkins tarafından yapılan açıklamalar bu süreçte araç dengesine ve kare hızı temelli ayarlara daha büyük bir mercek tutulacağını gösteriyor. F1 e-spor ekosistemi önümüzdeki dönemde fizik modeli kararlarının rekabet yapısını nasıl yönlendireceğini yakından izleyecek.