Changan tarafından geliştirilen Nevo A06 modeli yapılan kapsamlı kış testlerinin ardından elektrikli otomobil dünyasında gündeme oturdu. Testlerin Çin’in İç Moğolistan bölgesinde gerçekleştirildiği açıklandı ve burada sıcaklıkların birçok elektrikli aracın çalışma sınırının altına düştüğü vurgulandı. Şirketlerin paylaştığı bilgilere göre Nevo A06 yaklaşık -30°C seviyesinde normal şekilde şarj olmayı başardı. Daha da dikkat çekici olan detay ise aracın -50°C sıcaklıkta çalışmaya devam edebilmesi oldu. Bu seviyedeki koşullar elektrikli otomobillerde menzil kaybı ve performans düşüşü açısından kritik kabul ediliyor. Çünkü batarya kimyası düşük sıcaklıklarda yavaşlıyor ve enerji aktarımı ciddi şekilde azalabiliyor. Nevo A06 test sonuçlarıyla bu soruna karşı yeni bir teknolojik yaklaşımın sahaya indiğini göstermiş oldu.
-40°C’de kapasite yüzde 90 seviyesinde kaldı
Nevo A06’nin soğuk hava performansının arkasında CATL tarafından geliştirilen Naxtra sodyum iyon batarya paketi yer alıyor. Açıklanan verilere göre araç -40°C sıcaklıkta test edildiğinde batarya kapasitesinin yüzde 90’dan fazlasını korumayı başardı. Bu değer günümüzde yaygın olarak kullanılan lityum demir fosfat bataryalar için oldukça zor bir seviye olarak görülüyor. Çünkü LFP bataryalar soğuk havada hem şarj hızında hem de enerji verimliliğinde belirgin kayıp yaşayabiliyor. CATL ise Naxtra hücrelerinin sıfırın altındaki sıcaklıklarda LFP bataryalara kıyasla birkaç kat daha fazla güç sağlayabildiğini iddia ediyor. Bu sayede hızlanma performansının daha stabil kaldığı belirtiliyor. Ayrıca kabin ısıtma gibi yüksek enerji tüketen sistemlerin daha az menzil kaybı ile çalıştırılabileceği ifade ediliyor. Bu yaklaşım özellikle soğuk iklimlerde elektrikli otomobil kullanımını daha pratik hale getirebilir.
45 kWh batarya 400 km menzil sağlıyor
CATL Naxtra sodyum iyon batarya paketi yolcu otomobillerinde kullanım için sertifika alan ilk batarya çözümlerinden biri olarak tanıtılıyor. Nevo A06’de kullanılan ilk versiyonun 45 kWh kapasiteye sahip olduğu bilgisi paylaşıldı. Bu paket ile aracın Çin CLTC test döngüsünde 400 km üzerinde menzil sunduğu belirtiliyor. Kağıt üzerinde bu menzil giriş seviyesi LFP bataryalı elektrikli otomobillere yakın bir değer olarak değerlendiriliyor. Ancak burada belirleyici farkın soğuk hava performansında ortaya çıktığı ifade ediliyor. Çünkü standart batarya çözümlerinde düşük sıcaklık menzili ciddi oranda düşürebiliyor. CATL ise bu bataryanın soğuk koşullarda daha yüksek güç aktarımı sağlayarak menzil kaybını azaltmayı hedeflediğini söylüyor. Bu durum elektrikli araç kullanıcılarının kış aylarında yaşadığı performans kaygılarını azaltabilecek bir gelişme olarak öne çıkıyor.
Sodyum iyon bataryalar yeni dönemi başlatabilir
Sodyum iyon bataryaların öne çıkan avantajlarından biri lityum kullanmaması olarak gösteriliyor. Sodyum daha ucuz daha bol bulunan ve tedarik zinciri açısından daha güvenli kabul edilen bir kaynak olarak değerlendiriliyor. Bu da elektrikli otomobil üreticilerinin maliyetlerini düşürme potansiyeli taşıyor. Güvenlik tarafında ise CATL Naxtra hücrelerinin termal kaçak riskine karşı daha dayanıklı olduğu ve ağır stres testlerinde yanma yaşanmadığı aktarılıyor. CATL bu gelişmeyi elektrikli araç sektöründe çift kimya döneminin başlangıcı olarak tanımlıyor ve sodyum iyon ile lityum iyon bataryaların kullanım alanlarına göre birlikte var olacağını savunuyor. Nevo A06 modelinin Çin’de 2026 ortasında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Şirket ayrıca bu batarya teknolojisinin ilerleyen dönemde Changan markasının daha geniş model gamına yayılabileceğini belirtiyor. Şimdilik bu plan Çin pazarı ile sınırlı görünse de sodyum iyon bataryaların artık laboratuvar aşamasını geçtiği mesajı net şekilde verilmiş durumda.
Henüz hiç yorum yapılmamış. İlk yorumu sen yap!
